ICM Modell in 1:48 mit N-2 Conversion Set und Detail Parts
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| ICM Do217 N-1 | AIMS Do217 N-2 Conversion Set | AIMS Decals "Dornier" | Eduard Cockpit Parts 491018 |
Eduard Seatbelts FE 1019 |
Eduard Exterior Parts 48998 | |
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| Eduard Mask Set EX 659 |
Quickboost Air Intake 48916 |
Quickboost Exhaust 48918 |
True Details Wheels 48109 |
Detail Model Landing Flaps 4004 | Do217 Info Wikipedia | |
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| Cockpit Linke Seite | Cockpit Linke Seite | Cockpit Linke Seite | Pilotensitz | Pilotensitz | Instrumentenbrett | |
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| Instrumentenbrett | Bordfunkerplatz | L.Dv.2217 N-2/Wa | Cockpit Linke Seite | Cockpit Linke Seite | Cockpit Linke Seite | |
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| Gurtzuführungen | Cockpit Rechte Seite | Cockpit Rechte Seite | Cockpit Rechte Seite | L.Dv.2217 N-2/Wa | Cockpit Rechte Seite | |
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| Cockpit Rechte Seite | Beobachterplatz | Gurtzuführungen | Bug MG 151/20 | Bug MG 151/20 | Bug MG 151/20 | |
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| N-2 Conversion... | ...montiert | Bremsfallschirm... | ...oder auch ... | ...Heckbremse | Rumpf Backbord | |
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| Rumpf Steuerbord | Cockpit montiert | Cockpit montiert | Cockpit montiert | Cockpit montiert | Cockpit montiert | |
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| Cockpit montiert | Cockpit montiert | Landeklappen | Landeklappen... | ...Flaps | Tragflächen montiert | |
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| Schrägbewaffnung 70° | Kanzeldach | Kanzeldach | Kanzeldach | Verkleidung B-Stand | Kanzeldach montiert | |
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| Triebwerksgondel links... | ...Left Engine Nacelle | DB 603 A | DB 603 A | Triebwerksgondel rechts.. | ...Right Engine Nacelle | |
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| ...von unten | Preshading | RLM 76 | Panel Line Wash | Versiegelung | Decals finished.. | |
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| Decals finished.. | Fahrgestell .... | .... montiert | Unterseite | Fahrwerkschacht | Fahrwerkschacht | |
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| Spornrad | Unterseite | Unterseite | Einstiegsklappe | Einstiegsklappe | Gesamtansicht | |
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| Gesamtansicht | Gesamtansicht | Detailansicht | FuG 202 "Radar" | Peilrahmen PRB6 | Landeklappen | |
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| Landeklappen | Gesamtansicht | Heckbremse | Detailansicht | Gesamtansicht | 4 x MG 151/20 .... | |
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| .... "Schräge Musik" | Triebwerk DB 603 A | Detailansicht | Detailansicht | Detailansicht | Detailansicht | |
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| Unten 4 x MG151/20 | Oben 4 x MG 17 | D5 + HM ... | ...im Hangar | D5 + HM | ...im Hangar |
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D5+HM 4. Gruppe / NachtJagdGeschwader 3 Westerland/Sylt 1943
Diese Maschine "D5+HM" war komplett in RLM 76 Blaugrau lackiert, die Propeller und Spinner in RLM 70 Schwarzgrün.
Als Abzeichen trug sie am Bug das "Englandblitz" Emblem.
An den beiden Seitenrudern waren schwarze Rauchspuren von den Abgasen aus den Flammenvernichtern der Motoren sichtbar.
Technische Daten:
Triebwerke:
Zwei Daimler-Benz DB 603 A flüssigkeitsgekühlte 12 Zylinder Motoren mit je 1750 PS
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit 465 km/h, Dienstgipfelhöhe 8400m, Reichweite 1755 km
Masse:
Leergewicht 13700 kg, maximales Startgewicht 19780 kg
Abmessungen:
Spannweite 19 m, Länge 18.90 m, Höhe 5m, Tragflügelfläche 57m²
Bewaffnung:
Vier 7,9mm MG17 im Bug,
Vier 20mm MG151 im unteren Bugkonus,
Vier 20mm MG151 vom zentralen Rumpfabschnitt im 70° Winkel nach oben und vorne feuernd ("Schräge Musik" oder "Schräge Nachtmusik")
Die Do 217N wurde aus dem Bomber der M-Version entwickelt, um die Anforderungen eines Nachtjägers zu erfüllen.
Sie wurde ausschließlich verwendet, um alliierte Bomber über Deutschland abzufangen.
Insgesamt wurden 325 Do-217N-Nachtjäger an die Luftwaffe ausgeliefert.
Die erste Version N-1 hatte noch den Bombenschacht, in den ein Zusatztank eingebaut wurde,
den Waffen B-Stand auf- und den Waffen C-Stand unter der Kanzel.
Bei der Version N-2 wurden der B und C-Stand entfernt und die Unterseite stromlinienförmig mit einer Holzverkleidung versehen.
Die Bombenklappen waren nicht mehr vorhanden, beim Rüstsatz 22 (Schrägbewaffnung) nur noch eine Klappe und ein Mannloch für die Wartung
des Waffensystems MG151/20 :
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Als Nachtjäger hatte die N-2 eine umfangreiche Funkausrüstung:
Für den Funkverständigungsverkehr das Bordfunkgerät "FuG10 P" (Langwelle-Telegraphie-tonlos und Eigenverständigung an Bord telephonisch)
und das Bordfunkgerät "FuG 16" (Ultrakurzwelle Telephonie)
Für den Navigationsverkehr das Bordfunkgerät "FuG10 P" (mit automatischem Peilzusatz "A PeilZ A 6" zur Kurseinstellung)
und das Funklandegerät "FuBI 2" zur Durchführung von Schlechtwetteranflügen nach Landefunkfeuern.
Als Kennungsgerät das Bordfunkgerät "FuG 25 A"
Es erzeugte ein Funkfeuer, mit dem durch das bodengestützte "Himmelbett-Verfahren"
die Maschine als "freundlich" erkannt und ans Zielobjekt geleitet werden konnte.
Zur Flughöhenmessung das Bordfunkgerät "FuG 101 A"
Es nahm selbsttätig die Messung der Flughöhe in zwei Messbereichen bis 750 m Höhe über Grund vor.
Als Such und Zielgerät (Radar) das Bordfunkgerät "FuG 202" "Lichtenstein" mit dem charakteristischen "Matratzen"Antennen-Feld.
Dem Bordfunker stand ein Sichtgerät "SG 202" zur Verfügung, worin mittels drei Elektronenstrahlröhren
Seite, Höhe und Entfernung des erfassten Zielobjektes erkannt werden konnten .
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Ab Frühjahr 1943 bis gegen Ende des Jahres gefertigt, waren in der Do 217 N-2 alle Verbesserungen zusammengefasst,
welche je an der N-1 gemacht worden waren und sie war somit das beste Do 217 Nachtjägermodell.
Obwohl untermotorisiert und aufgrund der hohen Belastung ihrer Tragflächen nur wenig beweglich,
war sie ein stabiles Waffensystem, das harte Schläge verteilte.
Quellen:
David Donald "Deutsche Luftwaffe" ISBN 3-85492-473-9
Original Flugzeug-Handbücher Do 217
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Mail to: Frank Dargies
